在过去的30多年中，Altair 通过开发和实施仿真技术，为客户提供了领先的优化解决方案，帮助用户实现设计创新、重量轻以及更可持续性的产品。
Altair 发布了 OptiStruct 第一个商业版，开始向汽车公司销售。视频：欧宝股份有限公司
“我们感激并尊重已故 Harold Thomas 博士为优化技术所做的贡献，他是一位真正的技术领导人、朋友和同事，并且激励着我们 Altair全球的家庭。Harold 自90年代初加入 Altair 进行 OptiStruct 的开发工作。”
- James R. Scapa, 董事长兼CEO
Altair 通过优化 PACT95 挑战者联盟的内部船体结构来为他们参加“1995 年美洲杯”提供支持。 这艘漂亮的快艇取名为“美人鱼”，是挑战者队列中速度最快的。 帆船界传奇人物 Dennis Connor 在美洲杯帆船赛中选择驾驶这艘快艇与新西兰的卫冕者对抗。
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为了避免损坏火星的有效载荷，EADS Astrium 研究了通风安全气囊的使用，以抑制着陆时撞击火星表面造成的影响。 HyperStudy 对于有效探索设计空间和找到符合可靠性要求的设计至关重要。
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大众推出轻量化发动机安装支架。 使用 OptiStruct 拓扑优化实现了每个支架重量减轻 20%。
对称性和拉伸方向等制造限制方面的技术改进提高了优化结果的质量。 如今，OptiStruct 提供 30 多种制造参数控件。
对直喷式柴油发动机的涡流管进行优化，提高了发动机性能。 采用 MotionSolve 和 HyperStudy 进行多学科优化，使 NAFEMS 起落架基准点的扭力杆重量减轻了 27%。
Altair 与客户同地协作建立了优化中心，以实现高效的技术交流。
该示例展示了波音 787 的优化结果。
OptiStruct 技术嵌入到 solidThinking Inspire 中，使优化的深刻影响扩展到早期概念设计师。 以优化为基础创建的设计实现了更好的性能，符合美学与人体工程学设计意图。
Dallara Automobili 采用 Altair 技术，在更快的速度下，仍能提高赛车手的安全性。 以前仅用于高性能车辆的复合材料应用，现在应用于标准车辆，以提高燃油经济性、性能和安全性。
EADS Innovation Works 携手行业合作伙伴运用 OptiStruct 对 A320 机舱铰链支架进行优化。
他们实现了减重 64%，同时保持与原部件类似的螺栓荷载和刚度特性。
Altair Engineering 与密歇根州东南部的 Automation Alley 联手开发了一种新型混合液压动力公交车，相比于传统柴油公交车，这种公交车的燃油效率提高了 110%，而且拥有成本降低了 20%。
Stanley Black & Decker 运用 HyperWorks Unlimited Virtual Appliance 为其优化研究部署全面托管的高性能集群。
减轻携带重量意味着减少升空过程中所耗费的燃油量: RUAG Space 选用 OptiStruct 开发适用于增材制造工艺的革命性天线支架设计。
对燃料的电磁和声振性能进行优化，结合使用 Flux2D 和 OptiStruct 以及 HyperStudy 将等效反应谱 (ERP) 平均减小 1db。
结合运用增材制造 (AM) 和拓扑优化可极大地提高设计自由度和创造力。
如今，全世界都在试图打造首款真正意义上的商用自动驾驶汽车。 Altair 软件技术提供仿真控制和电磁系统的解决方案，以实现更安全、更高效的出行方式。
为了加速早期汽车设计，Altair 制定了一个独特的三阶段概念开发流程 C123。 每个阶段分别部署优化技术，为设计人员提供与质量和性能属性相关的结构数据。 C123 有助于制定设计决策和实现“权衡”目标。
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各大企业争相寻求解决方案和帮助，力求使其产品和服务能够适应即将到来的物联网时代。
“由于连接和智能成为我们与之互动的一部分，Altair 的多学科仿真与开发工具显得越来越重要，帮助产品设计师创造出色的用户体验。”
James R. Scapa,
创始人、董事长兼 CEO, Altair
